对于智能驾驶赛道来说，2023年将是至关重要的一年。芯片短缺影响正在逐步得到缓解，但车市不确定性正在加剧，同时，车企在智能化普及上的成本压力也在凸显。

高工智能汽车研究院监测显示，2023年1-2月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载NOA交付4.61万辆，同比增长42.72%，渗透率（占全部L2级辅助驾驶）从去年同期的4.35%提升至5.90%。

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在基础的L2级辅助驾驶方面，1-2月中国市场乘用车前装标配交付80.86万辆，同比仅增长8.62%。在高工智能汽车研究院看来，增速下滑的原因主要是L2级ADAS正在进入车型价位下沉周期，受整体车市的影响越来越明显。

不过，2022年中国市场（不含进出口）前装标配搭载L2级辅助驾驶车型交付均价降至25.15万元，连续第二年低于传统L1级辅助驾驶（交付均价26.08万元，逆势上升），这意味着，L2级辅助驾驶增量趋势已经明确。

从L2到高速NOA（导航辅助驾驶），再到城区NOA，将是接下来几年中国市场乘用车前装智能驾驶量产上车的明确功能演进趋势。与此同时，包括大众、通用等在内的外资车企也将开始在中国市场推动NOA落地。

同时，随着更多的本土第三方供应商的进入，NOA方案成本也有望实现进一步下降，并加速推动规模化量产上车。高工智能汽车研究院此前预计，2025年中国市场NOA前装标配搭载量将超过380万辆，渗透率超过17%。

同时，L2+/L2++的另一大吸引力在于，它是通往真正自动驾驶道路上的一块重要垫脚石。尤其是，借助类似特斯拉的「影子模式」，车企和智驾系统供应商可以通过大规模数据采集和模型训练，逐步解决棘手的边缘场景难题。

2023年6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会（智能驾驶专场）将在上海举办，同期，2023年度智能驾驶软硬件供应商竞争力评选也将在现场颁发奖项。

“龍鷹一号”在设计、工艺和性能等方面对标目前国际市场最先进的产品，实现了国产高端汽车芯片领域的技术突破。

“龍鷹一号”内置独立的功能安全岛和信息安全岛，可满足中国市场对车规级芯片的高安全性和可靠性需求，为汽车的信息安全保驾护航。芯擎科技掌握的自主核心技术，有助于汽车供应链的安全保障。

“龍鷹一号”已于去年年底实现量产，搭载该芯片的多款车型将于今年内陆续上市。

7nm高算力国产智能座舱SoC》

ALRR300的新技术包括稀疏阵列天线和压缩感知超分辨算法，采用双射频芯片级联方案，突破传统采样定理的局限，解决了雷达性能提升遇到的硬件瓶颈。

ALRR300获得了水平和俯仰角分辨率均小于1度的性能表现（0.6°×0.8°）。ALRR300单帧点云数量为1024个，不仅能对机动车、非机动车、人、高处、地上、地面目标（不限于灯杆、路牌、桥梁）等6类目标准确分类；

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